Mas não é só. A versão 190 Elegance com câmbio automático é ágil, veloz e estável também na estrada. O conjunto motor / câmbio / suspensão resulta numa performance que remete ao comportamento de um kart, guardadas, é claro, as devidas proporções.

O motor tem 125 cavalos de potência e, junto com o câmbio automático de quatro velocidades, com overdrive, e freios com ABS, gerenciados conjuntamente por uma série de dispositivos eletrônicos, o modelito enxuto da Mercedes-Benz desponta como um dos mais sofisticados e eficientes veículos monovolumes do mercado. Mas qualidade tem preço: mesmo produzido em Juiz de Fora, MG, o Classe A 190, na versão Elegance, com câmbio automático, custa, tanto quanto um carro grande, por volta de R$ 48,3 mil.

texto: Ricardo Panessa
fotos: Divulgação

AGILIDADE DE FELINO

Câmbio gerenciado por chip igual ao das McLaren da F-1 deixa carro “nervoso”

Com tecnologia derivada dos carros da equipe McLaren-Mercedes de Fórmula 1, o câmbio automático seqüencial do Classe A 190 oferece incomum rapidez nas trocas de marchas, se o motorista assim o desejar. Leve e compacto, pesando apenas 68 kg e medindo 315 mm de comprimento, funciona controlado por uma central eletrônica em permanente ligação com o gerenciador do motor. Orientado por diversos sensores, o sistema avalia parâmetros como carga transportada, resistência ao movimento e até o comportamento do condutor, antes de escolher a marcha que deve ser utilizada.

Além disso, o sistema analisa e memoriza a forma de dirigir do motorista e passa a realizar as trocas de acordo com o estilo de condução. Sensores no acelerador medem, por exemplo, a velocidade com que o pedal foi pressionado, indicando o desejo do tempo de resposta por parte do condutor. Assim, para um comportamento mais agressivo, o câmbio realiza trocas mais rápidas e, para uma postura mais serena, mudanças mais longas. Em outras palavras, o câmbio "aprende" a trocar as marchas de acordo com o desejo do motorista.

Mas, se preferir, o motorista pode trocar as marchas usando a alavanca do câmbio. Ao contrário da maioria de outros câmbios automáticos seqüenciais, que fazem as trocas para “cima” e para “baixo”, o câmbio do Classe A troca as marchas horizontalmente: para a esquerda reduz e para a direita aumenta as marchas. Da posição neutra, porém, o câmbio permite engatar, para a frente, como a 1a. marcha da maioria dos carros com câmbio manual, a marcha-a-ré, o que pode, de início, confundir algum novo motorista desavisado.

MOTOR MODERNO
Silencioso e potente, o motor de 125 cv do Classe A 190 é ponto alto do modelo

O motor de 125 cavalos que equipa o Classe A na versão 190, tem 125 cavalos de potência, é capaz de atingir 190 km/h de velocidade máxima e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 10,7 segundos. O modelo conta com uma excelente relação peso x potência, de 8,7 kg/cv, que o torna um dos mais rápidos de seu segmento, com um desempenho comparável ao de modelos equipados com motorizações maiores.

A média de consumo do Classe A 190, segundo a fábrica e rodando a 90 km/l, é de 16,7 km/l; a 120 km/h a média cai para 12.4 km/l. Utilizando todo o potencial de acelerações e retomadas que o conjunto motor/câmbio oferece, certamente essa média será bem menor. Quando exigido, o carrinho acelera, faz curvas e freia com extrema eficiência, permitindo, até, alguns excessos.

"SOPA DE LETRINHAS"
Sistemas eletrônicos gerenciam motor, câmbio, freios e suspensões

Freios ABS, com EBD e BAS; suspensões com ESP e tração gerenciada pelo sistema ESP tornam o Classe A um modelo-show de tecnologia. Além do projeto revolucionário, que incorpora design futurístico, duplo chassi e motor Silitec, o Classe A oferece “de fábrica” uma extensa lista de equipamentos de série, com inovações incomuns em outros carros nacionais, verdadeira “sopa de letrinhas” que, mesmo sem o motorista saber, zelam por uma performance apurada e pela segurança total, mesmo se o condutor não tiver grandes pendões na direção automotiva.

Essas inovações incluem o exclusivo Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), o Brake Assist (BAS), os freios com ABS e EBD, o controle de tração ASR, o duplo air-bag, os cintos de segurança com tensionadores e limitadores de força, a direção hidráulica eletrônica, a transmissão automática seqüencial ou câmbio semi-automático AKS (opcional), com tecnologia dos carros da equipe McLaren-Mercedes de Fórmula 1, o piloto automático, o limitador de velocidade, o acelerador sem cabo (drive-by-wire) e o gerenciador eletrônico de revisões ASSYST, para ficar só entre os principais recursos.

A função do ABS é evitar o travamento das rodas e, conseqüentemente, conservar o controle direcional do carro pelo motorista. Para isso, o ABS conta com a ajuda do EBD, sistema que distribui eletronicamente a aplicação da força de frenagem entre os eixos, e do BAS, que reduz o espaço em frenagens de emergência.

COMPACTO MAIS ESPAÇOSO
Monovolume por definição, modelo é compacto mas oferece grande espaço interno

Para conseguir esse espaço e conforto, o Classe A foi construída com um chassi duplo, de camadas sobrepostas, o que possibilitou a instalação inclinada do motor e da caixa de marchas na dianteira, ocupando menos espaço. Mas o chamado “chassi inteligente”, não trouxe só esse ganho para o projeto. Graças a ele, a Classe A oferece maior segurança aos passageiros porque, em caso de batidas frontais violentas, o motor e a caixa de câmbio deslocam-se para debaixo do carro sem invadir o habitáculo e, além disso, em choques laterais, o piso elevado mantém os ocupantes fora da área de colisão com os outros veículos.

Outro destaque do Classe A é o caráter funcional de seu interior. Com a posição de dirigir elevada, o motorista consegue ter uma visibilidade privilegiada do trânsito, facilitando ainda mais a condução do automóvel. Todos os instrumentos estão à mão e o acesso ao interior é facilitado pela ampla abertura das portas, inclusive para os ocupantes do banco traseiro.

A suspensão, que embora seja do tipo “durinha”, é confortável quando rodando sobre pisos bem pavimentados. Apesar do elevado centro de gravidade do veículo, “gruda” o carro no chão, propiciando até mesmo “tocadas” mais ousadas e esportivas. Mas não se iluda. A carroceria é alta, mas o espaço livre em relação ao solo é pequeno. A frente raspa fácil em lombadas e outros obstáculos sobre a via. O volante da direção, assim como o painel revestido em couro, tem boa empunhadura e garante sensação de total controle sobre o comportamento do carro, realçando suas qualidades de conforto.

O A 190 Elegance tem o mesmo padrão de acabamento e nível de equipamentos das demais versões. As únicas diferenças visíveis entre uma versão e outra são o emblema e os frisos laterais.